福岡空港“新”増設案 （西側210m改良案）

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エアーラインカタログ 福岡空港

1ヶ月ほど前、福岡空港の過密化対策の「増設案」に新案が登場した。従来の「西側210m案」の改良型である。この案を見たとき思わずうなった。「う〜ん、そういう手があったか」。“９回裏２アウト”から“逆転さよなら”の感がある。国交省が放ったこの妙案に脱帽である。その案とは、従来の西側210m案の新滑走路を2.6mかさ上げして、都市高速の付け替えなしで増設できるというものだ。従って費用も2500億円以下と他の案に比べて圧倒的に安く、工事期間も８年程度と一番短い。一部には費用が2000億円以下という話もある。以前、私は「滑走路増設３案の中で最も処理能力が高いと思われる“現空港・東側300m案”がいい。現空港の安定した運航、アクセスの良さを維持し････」と書いたが、新案の処理能力は約19万回で、他の増設案と比べて遜色がない。西側210m案は、旧案同様非精密侵入ではあるが、現滑走路が精密侵入なので、ほとんど影響はない。コストパフォーマンスを考えるなら、迷わず新西側210m案だろう。

福岡空港整備に掛かる費用は「国が２、地方が１の比率で負担する。地方分は福岡県と福岡市が６対４の割合となる」(雑誌：フォーラム九州・Vol.17号より)。新空港建設となれば、事業費が１兆円を超える。しかも、大型公共工事は、終わってみれば大幅にオーバーしていたというのがパターンである。増設案にはランニングコストという面はあるが、仮に新空港が１兆円として、地方の負担は3300億円になる、これが新増設案なら833億円で済む勘定だ。先日も麻生知事は、テレビで「地方財政は極めて窮乏している」と話していた。窮乏しているのは、国も同じ。来年度のシーリングも、歳出削減路線に変わりはない。内閣府の試算では、2011年にはプライマリーバランスが3〜4兆円の赤字になるという。必要性の高い優先すべき歳出項目を守るためにも、削減できる歳出は、徹底した削減が必要である。右を見ても、左を見ても値上げ値上げの大合唱のなか、安易に消費税引き上げは許されない。

最近、深夜に放映されている「エア・シティ」というドラマを見ている。ドラマの舞台は「仁川国際空港」だ。主演のチェ・ジウは、ヘッドハンティングでやってきた空港運営本部の室長である。滑走路を背景に颯爽と立つチェ・ジウがいい。室長の妹は、女性パイロットなので、コックピットの中や、着陸の様子などもよく出てくる。第六話の「滑走路の鳥」では第2滑走路が、閉鎖の危機を切り抜けて事なきをえる。このドラマの撮影時点では、まだ3750mの滑走路２本だったが、つい最近4000mの滑走路がオープンしたので、今は３本の滑走路がある。さらに4000mをもう一本つくる予定だという。エアバスA380の着陸なども可能である。室長が、空港を視察にきた人に「世界のハブ空港を目指して･･･」と説明していたが、仁川が目指しているのはアジアのハブ空港ではなく、世界なのである。成田空港が、やっと第2滑走路2500mに向け動き出したのとはその差歴然である。成田空港関係者にその危機感はあるのか。

着陸料は今後の空港運営に大きな影響を与える。それは、関西空港の例を見るまでもない。世界のオープンスカイへの流れも避けることはできない。増設新案はコストパフォーマンスに優れていると思うが、財界はあくまでも新空港建設にこだわっている。業者にとって１兆円を超える大型工事を受注できるかどうかの瀬戸際である。一部の強い圧力があるのは当然だろう。しかし、新案で財界内に動揺が広がっているのも事実だ。ここは、大所高所からの判断を期待したい。さて、福岡空港の処理能力の拡大と同時に「近隣空港との連携」も推進する必要がある。いつの間にか検討課題から消えてしまった連携案だが、北九州空港、佐賀空港との連携を今こそ真剣に探らなければならない。新北九州空港は24時間運用だ。佐賀空港は累積赤字を抱え、いまだ改善の目処は立っていない。先日「北部九州３空港(福岡・北九州・佐賀)の相互利用サービスが始まりました」とＡＮＡが新聞広告(7/29西日本新聞)を出していた。将来の「九州府」にとっても、空港浮沈の影響は大きい。