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福岡空港“新”増設案 エアーライン・カタログへ 随筆のページへ トップページへ ＦｉｌｅＮｏ．060924 |
楽しみにしていた「2006福岡スカイフェスタ」が開催された。天気も雲ひとつない快晴で、スカイフェスタに相応しい日になった。スカイフェスタといえば｢ANA航空教室｣は見逃せない。今年は、737のキャプテンから、スライドを見ながら機長の仕事の流れの話があった。その後の飛行機の見学は、｢B737-500｣で行われた。ANAでB737といえば、金色ジェットであるが、おみやげのなかにもそのシールが入っていた。さて航空教室が終わり、フェスタ会場に戻ると、またまた楽しみが待っている。普段は立入り禁止のエリアから飛行機の離発着を見ることが出来る。さすがに過密空港である。昼でも次々と離陸、着陸が繰り返される。全く視界を遮るもがないところで、写真撮り放題である。空港見学は、今年は自衛隊だった。迫力の輸送ヘリ｢CH-47J｣、救難ヘリ｢UH-60J｣、訓練ジェット機｢T-4｣など迫力のある自衛隊の装備を間近で見ることができた。空港はフェスタだけでなく、常に楽しい場所であってもらいたいと思う。
さて、福岡空港といえば、新・福岡空港の必要性について総合的な調査が行われている。現在の福岡空港は、2005年の年間離着陸回数が13万7千回になり、午前10時台のピーク時には、離着陸の間隔は２分を切る状態だと言う。予測では空港能力の限界を１時間あたり32回、年間14万5千回としているから、ほぼ限界に近づいていると言える。滑走路一本(2800ｍ)の空港としては、国内で最も過密な空港だそうだ。このように混雑した空港では、着陸前に到着便を等間隔に順番に並べるという。そうしないと非常に危険だというから怖い。海外の空港では、一時間に40回を超えるケースもあるというが、アクロバットみたいな離着陸でしのぐ問題とは問題が違う。世界は、より利用しやすく予定が組みやすい｢小型機の多頻度運航｣が流れである。ANAは世界に先がけて「B-787」50機を２年前に発注している。福岡空港が容量をオーバーすれば、流れに対応できないばかりか、渋滞と遅延が慢性化することになる。
私としては、新空港は必要と考える。空港は、完成までに10数年を要することを考えれば、むしろ遅すぎるのではないか。だが、地元経済界は積極的でない。問題は経営を圧迫するその費用にある。大型公共事業と言えば、まず頭に浮かぶのが｢ケヤキ・庭石事件｣である。これはひどかった。大型公共事業には、待ってましたとばかりに税金をむさぼり食う企業どもが群がる。政治家自身も甘い汁を吸い、日ごろ支援してくれている企業にも恩返しをする。コスト意識の欠落している人たちに、チェック機能など働くわけが無い。当初の事業費を過少に算出しているのかもしれないが、大型公共事業はオーバーするのが常である。金を出す方も二の足を踏む。そこで、注目したいのが｢中部国際空港｣である。トヨタ流の徹底したコスト削減で1200億円を削減し、着陸料を成田空港などと比べ2～3割は安くできたそうだ。日本の着陸料は世界の空港と比較して相当に高い。やるからには、これくらいの強い決意が必要だろう。
今年７月、アメリカのニューズウィーク紙が発表した｢世界で最もホットな10都市｣の中に、福岡市が選ばれた。福岡空港の繁忙や高速道路網の整備に加え、アジアの出入り口として成長していることが評価されたという。新・福岡都心構想では、“今後｢福岡の都心｣は｢九州・アジア生活圏時代の都心｣へとステップアップし、アジアの｢交流拠点都市｣として活力を持ち続ける”としている。成長いちじるしいアジアの各都市のエネルギーを吸収し発展していくには、福岡空港が重要な役割を担っていくことは言うまでもない。安倍新総理が約束した政策の中に、｢３年で道州制導入に道筋｣とあるが、現状でも「九州は一つ」が大きな流れになっている。新空港は、九州全体の発展を視野に入れたインフラである。国土交通白書では、福岡や北九州の｢福北大都市圏｣が、九州全体の成長のけんいん役としてさらに強める必要があるとしている。新空港を“どこに”つくるかは、人・物・金の流れを適切に判断しなければならない。
