スポーツカーの記憶

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	トヨタ2000GTは、生産台数の少なさから｢幻の名車｣と呼ばれ、そのスタイルは、日本車のなかでも最も美しいと言われる。空気力学を追及し、合理的なデザインを極めると、曲線が美しい2000GTのスタイルになる。昭和40年代の初め、日産のフェアレディ、ホンダのSシリーズなどが発売されていて、トヨタが威信をかけて投入したスポーツカーだった。
	さすがにトヨタの戦略は見事だった。発売されると同時に、映画｢OO7は二度死ぬ｣に登場したのである。MI6が用意したものではなかったが、この車(2000GTオープントップ)で若林映子が、ボンドを救出する。究極の機能美と、007で世界にアピールした車として、トヨタのイメージリーダーの役割は十分果たしたといえる。

	日産フェアレディと吉永小百合さん。風に髪をなびかせ、笑顔で颯爽と走るこの姿に、説明はいらない。昭和42年の1600だと思う。 昭和44年、本格的なスポーツカーフェアレディＺの登場である。アメリカだけでなく全世界で人気を博した車だ。シャープなスタイル、高いポテンシャル。日本が世界に誇れる車をつくったと言えるかもしれない。

日産には｢スカイラインＧＴ−Ｒ｣という輝かしい車が存在する。右の写真は、昭和44年のGT-Rで、通称｢ハコスカ｣と呼ばれる。デザインだけみれば、フェアレディＺのほうが、いかにもスポーツカーである。しかし、GT-Rに入っているエンジンは、上のレーシングカー｢R380｣のものである。量産車にレーシングマシンのエンジンを積んだのだから、その強さは圧倒的だった。普通の顔をしたセダンが、走ったらすごいんです。我々は何事においても、そういう英雄的なものを望んでいる。

	左の写真の日産ブルーバード1600SSSは、昭和45年のサファリラリーで総合優勝を果たした車である。この前年のサファリラリーを舞台にした映画が、石原裕次郎さんの｢栄光への5000キロ｣だ。この｢スリーエス(SSS)｣というネーミングは、｢アールエス(RS)｣とともに、なにかワクワクさせるものがあった。だが、この栄光のブルーバードも、今はなくなってしまった。ブルーバードだけではない。サニー、ローレル、セドリック、グロリア、みんな無くなった。

		2014年福岡モーターショーの｢GT-R｣
		上左は昭和48年の｢スカイライン・ハードトップ2000GT-R｣。通称｢ケンメリ｣と呼ばれた。北海道を旅行した時は当然、美瑛のケンメリの木を見てきた。左下は｢スカイラインGT-R(R34)｣で、2002年全日本ＧＴ選手権シリーズ出場車である。こうしてみると、私は日本のモータリゼーションの黎明期からずっと観てきたことになる。

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