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File No.131006

久しぶりに福岡空港に出かけた。夜明け前まで降っていた雨が何とか上がったものの、終日どんよりとした一日だった。前回運航日を間違って、ＫＬＭオランダ航空の撮影ができなかったので、今回はリベンジである。KL869便が定刻通り8:20AM飛来し無事撮影終了。他にもいろいろ収穫があった。まずPEACHの特別デザイン機｢Roots of Kawaii・Rune｣である。内藤ルネ氏の作品らしいのだが、残念ながら私はこちら方面は疎い。しかしデザインを観るかぎり、ルーツと言われながらも、今なお新鮮さを感じさせるキャラクターである。次はＡＮＡのポケモンジェット。この塗装機は７４７など歴代あるが、これは｢ピース・ジェット｣と呼ばれる777-300である。ピカチュウをよーく見ると、確かに短い指ながらピースサインをしている。ＡＮＡの｢エコボン｣は、EcoとBonVoyageを合わせた言葉だという。私は機種がDHC8-Q400なので、てっきりボンバルディのBonだと思っていた。エコとうたうだけあって、同クラスより30〜40％燃費がよく、騒音も約10デシベル低いという。企業の取り組み姿勢をアピールするものである。ほかにも海上保安庁(七管)のビーチクラフト機｢うみかもめ｣(JA868A)が発進していった。


ＰＥＡＣＨ・GirlsAward
Roots of Kawaii・Rune

Ｂ−７８７型機が運航再開して約４か月が過ぎた。突然、降ってわいたように次々に発生したトラブルだが、幾重にも講じられた対策が評価され、運行再開となった。おそらく再開から１万便近くは飛んでいるだろうが、特にトラブルは起きていない。バッテリーの中のひとつのセルが発熱し、それが他のセルに伝わって発煙したわけだが、なぜ発熱したかという原因はまだ分かっていない。しかし、外から過重な電流が流れた可能性はない。そもそもこのバッテリーは、バックアップのバックアップという存在である。まずエンジンによる発電が２台あり、それが停止した場合尾翼付近にある２台の補助発電機が作動する。それに不具合が発生した時、今回のバッテリーが必要になる。このシステムの流れと、今回の対策内容を考えれば、運航再開は適切だったと思われる。中型機ながら大型機に匹敵する飛行が可能になり、その効率の良さが航空業界に与えるメリットは大きい。


ＡＮＡポケモンジェット
ＡＮＡ　エコボン


航空業界はＬＣＣ(格安航空)の登場で、様変わりをしている。スターフライヤーが10月１日から｢福岡−大阪｣便就航にあたり4,500円という広告を出していた。これまで飛行機という選択肢のなかった人たちが、利用するようになり、全体を底上げしている。特にPeachなどは、男性客と女性客の比率が半々くらいになっているという。フルキャリアとＬＣＣが十分共存できることが証明された。ただし、やはりフルキャリアは、サービスの質の向上が評価されるかどうかである。そんな中ＡＮＡは積極的に質の向上に取り組んでいる。｢フルフラットサービス｣や｢チケットレス｣といったサービスで、他社との差別化を図っている。ＣＡ全員の正社員化なども、優秀な人材の確保という意味から、質の向上に大きく貢献するはずだ。ＪＡＬが公的支援、税制面での優遇を受けるなど、競争環境がゆがめられている中、ＡＮＡはよく頑張っている。


ＫＬＭオランダ航空
海上保安庁・うみかもめ(JA868A)

ＡＮＡとＪＡＬが激しくぶつかり合った｢国際線・羽田発着枠配分｣だが、ＡＮＡ・11枠、ＪＡＬ・５枠で決着した。羽田発着枠は１枠17〜18億円の増収と聞く。この傾斜配分は、ＡＮＡが主張していた｢歪められた競争環境｣が認められたということである。この決定が密室での決定などと批判する向きもあるが、私は妥当な判断だと思っている。平成25年3月期の連結決算では、手厚い保護を受けているＪＡＬは、ＡＮＡの4倍の利益を出している。好調なＪＡＬに対し、ＡＮＡは4〜6月期は、赤字だったという。3500億円の公的資金、銀行の5200億円の債権放棄、税制の優遇を受けて、膨大な黒字を計上しながら、なお公平な枠配分を要求するＪＡＬ。そもそもほんの2〜3年で、企業風土が変わるはずもない。はやくも昔の感覚が蘇っている。ＡＮＡが国際線に乗り出せば、2020年東京オリンピックに向け更なる飛躍が期待できよう。その時こそＡＮＡとＪＡＬ、正々堂々の勝負の時である。

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福岡空港にて撮影
　↑　2013年5月10日　ＡＮＡ｢ボーイング７８７就航に向けて。｣の全面広告

メッセージ内容
『この度、ボーイング社の７８７型機改修プランが米国連邦航空局により承認されるとともに、国土交通省による耐空性改善通報の改定が行われ、７８７型機の運航が可能となりました。
これを受けＡＮＡとして、７８７型機の安全性を十分に確認し、安心してご搭乗いただけるためのあらゆる準備を整えた上で、6月より７８７型機の定期便を再開することをご報告いたします。
７８７型機にご搭乗いただきましたお客様をはじめ、欠航や時間変更に伴い、ご迷惑やご心配をおかけした皆様に、ここに改めて心よりお詫び申し上げます。
一便一便、私たちＡＮＡは努力してまいります。安心という大きな価値を感じていただくために。そして快適な、空の旅のために。』




2013･10･09　ＪＡＬの思い上がり！！！
ＪＡＬがボーイング７７７の後継機としてエアバス機Ａ３５０を購入する。手厚い保護のもと、膨大な利益を出し、３１機、９５００億円の正式契約をしたという。購入するのはＡ３５０で、Ｂ７８７の競合機である。７８７は日本の多くの技術が貢献している。焼け太りのＪＡＬが、あえてエアバスを、それも大量に購入するというのは、自分たちの努力だけで回復したと勘違いしているのではないのか。我々の貴重な税金が投入されたという自覚もないのだろう。ほんの数年で企業風土が変わるはずもないと書いたが、元の傲慢なＪＡＬに戻るのに時間はかからなかったようだ。以前誰だったかこんなことを言っていた。『ＡＮＡは、“どうぞ乗って下さい”、ＪＡＬは“乗せてやる”という感じである』と。