九州新幹線

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九州新幹線開業から一か月。ＪＲ西日本の直通運転は、同社の乗車率と比べ23％も高かったという。ＪＲ博多シティの来客も当初の予想を大きく上回り700万人が訪れた。震災の中にあっても、開業効果は顕著で、今後に期待が高まる。私も｢さくら｣｢つばめ｣に乗車し、その上質な列車を体験してきた。走行中写真を撮るのに歩き回ったが、ほとんど揺れも感じなかった。

新鳥栖駅にある N700系のモデルと 博多への切符

九州に来たら、ぜひ九州内のみ運用のハイレベルな｢800系｣を体験してほしい。800系はもともとＪＲ西日本の700系がベースだが、九州で独自の進化を遂げた。乗車すると、暗めの照明に、アートが飾ってあり、一瞬美術館のような雰囲気を受ける。かと思うと本物の金箔で装飾した豪華な演出もある。上質で心地よいシート、イ草ののれん、木製(山桜)のブラインドや、車両ごとの違った味わいにも驚かされる。すべてにわたって、列車の旅もここまで上質になったと感じさせる。 因みに800系と新800系を、私は次のように見分けている。一番いいのは編成番号だが、新800系は、先頭車両サイドのつばめのラインがウェーブし、ヘッドライトが少し盛り上がっている。

開業した新駅ビルについては、前に写真を掲載したので、ここでは完成までの経緯を写真で追ってみた。

�@2006/11/22 工事開始から半年

�A2007/03/31 井筒屋が閉店セール

�B2007/03/31 ｢44年の感謝をこめて｣ 食堂街・一番街も閉店

�C2008/02/21 夜を徹して地下の工事

�D2008/03/11 旧駅ビル解体も進む

�E2008/10/08 旧駅ビルは完全に姿を消す

�F2009/05/28 新駅ビル建設に 林立するクレーン

�G2009/12/06 進む新駅ビルの工事

�H2010/06/08 ＪＲ博多シティが全容を現した

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九州新幹線全線開通・写真集
N700系	ＪＲ西日本・ＪＲ九州 相互乗り入れ	ＪＲ博多シティ外観
		記念入場券(H23･03･12博多駅)
800系	800系のマーク
大時計裏からの眺め	ついに九州初上陸 東急ハンズ	屋上｢つばめの杜ひろば｣から 右が新幹線 左が883系ソニック

九州新幹線各駅の４月の１日平均乗降客数　(2011･06･23JR九州発表)
駅名	乗降客数	ＪＲ九州の想定 との比較	地元自治体の想定	昨年4月の実績
新鳥栖	1450	▲14.7％	4200	−
久留米	2500	▲7.4％	−	−
筑後船小屋	650	▲31.5％	1700	−
新大牟田	700	▲39.1％	2300	−
新玉名	900	±0％	3900	−
熊本	12550	▲4.1％	−	−
新八代	1950	±0％	−	1550
新水俣	1000	±0％	−	750
出水	2050	2.5％	−	1700
川内	2650	3.9％	−	2350
鹿児島中央	13100	12.4％	−	8350

新駅が苦戦している。特に気になっていたのが｢筑後船小屋駅｣である。当初から疑問視されていた新駅だが、案の定という実績が出ている。地元自治体の想定1700人に対して650人は達成率38％である。以前、筑後船小屋駅で客待ちをしているタクシーが｢列車ごとに３〜４人の客を見込んでいたが、１〜２人の利用しかない｣と言っていた。大体予想と実績のギャップ通りである。38％という実績は、想定が甘いというより、ほとんど予測という体をなしていない。所詮、公共工事の予測数字など、こんなものである。無理やりつくった新駅だから、対外的に少ない数字が出せなかったか、列車の停車本数を確保するため水増ししたかである。利用客数の実績は、今後停車本数増減の尺度となる。ところが、自治体の要望は逆で、｢停車本数をもっと増やしてくれ｣と言っている。本末転倒である。乗降客を増やす努力をして、実績をつくるのが先である。1000円高速が無くなって、公共交通機関は、快適な旅を提供して、巻き返しを図りたいところだ。重要なのは、スピードに対して対価を払う客を大事にすることだ。