| 九州新幹線が見えてきた | 随筆のページへ トップページへ File No.100630 |
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 ＪＲ博多シティ |
新博多駅ビルの名前が｢ＪＲ博多シティ｣に決まった。地上10階、地下3階、延べ床面積20万㎡と現在の駅ビルの7倍近いという巨大な複合商業ビルが出来る。一日の来場者は10万人、そこで働く人たちだけでも6～7千人と予想されている。まさに博多シティと名付けるにふさわしい偉容を誇る。阪急百貨店、東急ハンズなどのほか、週末には終夜営業もするというシネマコンプレックスなども入る。すでに工事の進捗率は70％を超え、内装などの仕上げに入っている。先日、このビルの開発を直接担当された方の話を聞いた。詳しい話に興味は尽きなかったが、何よりも嬉しく思ったのは、実に楽しく仕事をされていたことだ。きっと、一日中居ても飽きることのない、楽しいシティが出現するに違いない。 | |
 新鳥栖駅 |
 久留米駅 |
 新車両｢さくら｣ |
左の写真は、2009･01･13博多駅1１番ホームで撮影した新車両｢さくら｣である。すでに博多―新八代間の軌道工事はすべて完了しており、９月から３か月間いよいよ時速260kmの試験運転に入る。車両はN700系をベースに開発されたが、筑紫トンネルなど急こう配があり全車にモーターを付け、最急こう配35パーミル(注)に対応している。しかし新車両のコンセプトは｢和のもてなし｣であり、徹底的に快適性、居住性にこだわって作られている。我々は客として、九州新幹線に何を望むかと言えば、一義的にはそのスピード(山陽300km、九州260km)であろうが、それにも増してそのハイレベルな快適性、居心地の良さそのものを楽しむということにもある。 |
 (在来線)船小屋駅 |
 筑後船小屋駅 |
| 現在工事中の新しい駅舎を撮影(すべて2010年6月に撮影)してきた。率直な感想を言わせてもらえば、120kmに７つの駅は本当に必要か。平均すると駅間はわずか17kmくらいである。今さら言っても仕方がないが、｢筑後船小屋駅｣は本当に必要なのか。在来線の船小屋駅は｢無人駅｣である。無人駅の場所に、巨大な公園をつくり、新幹線の駅をつくる。この公園を利用するのが県南の人たちが中心であれば、新幹線に乗って来る人などほとんどいないのではないか。どう考えても納得いかない。｢筑後船小屋駅｣周辺の整備だけで県は今年度16億円の予算を計上している。県営筑後広域公園は、その面積は大濠公園の５倍の広さだという。西側スポーツゾーンだけでも120憶円の税金を使っている。旧態依然とした大型公共工事を目の当たりにすれば、地方分権による税源移譲など時期尚早である。(因みに、あのケチな事業仕訳で｢はやぶさ２｣の開発が中止に追い込まれたが、その当初予算は17億円だった。この意義ある17億円を3000万円まで削ったのを見れば、不必要な駅周辺の整備に16億円というのが、いかに税金の垂れ流しかが分かる。これが政治の現状である) |
 新大牟田駅 |
 新玉名駅 |
 熊本駅 |
| 新幹線の新車両｢さくら｣と｢つばめ｣の登場によって、787系リレーつばめが姿を消す。来年３月以降、リレーつばめや有明などの787系は、783系と一緒に日豊線を走ることになる。現在走っている旧国鉄時代の特急485系が古くなり入れ替えになる。｢きりしま｣や｢にちりん｣が、787系や783系になればかなり快適になるだろう。鹿児島本線は新幹線の開通で、787系が姿を消し、基本的には特急は無くなる方向のようだ。新玉名駅のできた玉名市議会では、去年"特急の存続か代替列車の運行を求める"という決議をしていた。どう対応するか、ＪＲも頭の痛いところである。熊本駅で、新幹線と並行するように工事が進められていたので、聞いてみると、在来線を高架にする工事だという。新幹線の全通、ＪＲ博多シティなど華やかな一方、通勤・通学といった地域の生活を支える役割もおろそかには出来ない。 |
