（福岡空港・新北九州空港）

以前から撮り貯めていた旅客機と、最近撮影した旅客機から、機種のカタログをつくった。参考までにボーイング社とエアバス社の機種別の大きさも大雑把にまとめてみた。

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ボーイング７３７−４００	(JAL)
	公的資金１兆円余りをつぎ込んだＪＡＬだが、さてどうしたものか。企業体質は、そうそう簡単に変わるものではない。あまりに優秀な人材ばかり集めたので｢船頭多くして船山に登る｣である。プライドばかりが先に立つ。人間は、どんな状況に追い込まれても、性質は死ぬまで治らない。そのうちみんなから見放されてしまうことにならなければよいが････。

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ボーイング	７３７−５００(ANA)
もろに迷惑をこうむるのはＡＮＡである。公的資金という強力な武器で安売り攻勢をかけてくるＪＡＬに、素手で戦おうとしている。ＡＮＡだけでなくＪＡＬ以外の航空会社全体に声援を送りたい。 ところで、イルカが描かれたこの７３７−５００は“スーパードルフィン”という愛称がつけられている。

ボーイング７３７−７００	(ANA)
	ボーイング最新鋭の小型機。初号機のJA01AN(写真左)は２号機とともに｢ゴールド・ジェット｣として金色に特別塗装されている。それはすなわちＡＮＡの今後のフリート戦略上重要であることを示している。 それにしても７８７はどうなっているのか。ここまで引き延ばされると、機体自体、大丈夫なのかと心配になる。

	ボーイング７３７−８００(SKY)
最新鋭小型ハイテク機。ライバルはＡ３２０。ＳＫＹの保有機は、ほとんど７３７−８００なのでわかりやすい。ダウンサイジングの流れの中で重要な機種。ＪＡＬも大量導入の方向にある。

ボーイング７４７−３００	(JAL)
	このＪＡ８１８６リゾッチャ(ピンク)は、2006年に撮影したものであるが、2008年には海外に売却され、すでに登録抹消になっている。今となってはこの機はもとより、３００型としても貴重な写真となった。

ボーイング	７４７−４００Ｄ(ANA)
｢テクノジャンボ｣｢スカイクルーザー｣という愛称もつけられていたハイテクジャンボの｢ダッシュ４００｣だが、寄る年波には逆らえず花形の座を７７７に明け渡しつつある。 映画｢ハッピー・フライト｣で主役を務めたJA8096は、すでにアイスランドのAVION社に売却されている。

ボーイング７６７−３００ＥＲ	(SKY)
	ＳＫＹは、先日国交省の立ち入り検査を受けた。いろいろ問題が発生するのも、結局は経営陣の経営方針の問題である。低コストだけを視野に、安全が二の次では、結局顧客は離れていく。航空会社にとって、最も重要なのは｢信頼｣である。 尚、9･11でハイジャックされたのはB767とB757である。

ボーイング７７７−２００	(ANA・ｽﾀｰｱﾗｲｱﾝｽ塗装機)
２００、３００はいまや国内線の主力であり、ＥＲ型は国際線の主力機である。完全に７４７にとって代わり、花形機種になった。安全性、経済性、快適性にすぐれ、経営効率に寄与している。数年後、大型機は７７７に収れんされる。

ボーイング７７７−３００	(JAL・ﾜﾝﾜｰﾙﾄﾞ塗装機)
	ＪＡＬは結局「ワンワールド」を選択した。アメリカン航空とデルタ航空の綱引きでヒートアップしたが、ＪＡＬにはデルタに乗り換えるほどの余裕がなかったということだ。

エアバス	Ａ３２０−２００(SFJ)
Ａ３２０は、フライバイワイヤとサイドスティックを装備したハイテク機。ＳＦＪは自社格納庫で自前で整備し、自社機を購入する動きである。保有機は全機３２０だが、統一することでコストが削減できるのである。さらに、羽田枠確保とＡＮＡとのコードシェアーなどを視野に６機体制にする模様だ。因みに｢ハドソン川の奇跡｣の機は、このA320である。

ボンバルディアＣＲＪ−７００	(IBX)
	先日撮影したこの機は、ＩＢＥＸのなかでも一番新しい700NEXT GEN。700NGはさらに2号機も導入されるらしい。 三菱のリージョナル・ジェット(MRJ)は、このクラスで激しい競争になりそうだ。後発で厳しいだろうが、ぜひとも三菱に頑張ってもらいたい。

ボンバルディア	ＤＨＣ８−Ｑ１００(AMX)
ＡＭＸは、すなわちボンバルディアＱ１００。１００型はＤＨＣ−８の基本型。ＡＭＸは、天草空港を拠点としており、機体のデザインも天草らしい。第三セクターの航空会社で、経営が苦しいようだが、いづこも同じである。

ボンバルディアＤＨＣ８−Ｑ２００	(ORC)
	カナダ・ボンバルディアのコミューター機。ＯＲＣは、日本で唯一Ｑ２００で運航しているのでこれもまた分かりやすい。JA801BとJA802Bの２機を保有している。

ボンバルディア	ＤＨＣ８−Ｑ４００(JAC)
カナダ・ボンバルディアのターボプロップ機。プロペラ機とは言え、そのスピードはジェット機に迫る。そういう意味でも地方路線には欠かすことのできない機材である。しかし、一時、故障が頻発し、かなりイメージを落としてしまった。最近ではそういう報道も目にしないので改善されたのだろう。

エンブラエルＥＲＪ-１７０	(FDA)
	ブラジル製の小型ジェット機エンブラエル。ＦＤＡは、日本航空の撤退路線を引き継ぐ新規参入の会社。初号機ＪＡ０１ＦＪは赤色。先日、ライトブルーの２号機も撮影できた。３号機はピンクで、ＦＤＡは今後も１機ごとに色を変えていく。 先ごろ、ＪＡＬもＥ１７０を１０機発注したというニュースが流れていた。

ボーイングＭＤ−８１、		ＭＤ−９０(JAL)
この機種は、元ダグラスのＤＣ−９の流れをくむ。後部のエンジンとＴ字の尾翼で、一見して分かる。合併前ＪＡＳが持っていた機材で、９０はレインボーカラーで有名だった。ＭＤ−８７は外国への売却などで全機退役。８１もいずれ、消えていく。

サーブ	ＳＡＡＢ−３４０Ｂ(JAC)
スウェーデン製の小型機。ＹＳ−１１の後継機としてＪＡＣが導入した機種。地方路線の小型機は、ＹＳ−１１の後継機というのがよくある。地方路線を支えるＪＡＣにはＱ４００と共に欠かせない存在。

純国産機：ＹＳ−１１(自衛隊輸送機) 戦後初の純国産機。造りのしっかりした名機である。182機製造された。航空法の改正で、空中衝突防止装置が義務付けられ退役することになった。自衛隊機はその後も運用されている。 　（2012･07･03福岡空港にて）

ＹＳ−１１(ANK・佐賀空港公園) 今年(2010年)３月から、佐賀空港公園で一般公開されているＹＳ−１１ この機体(JA8733)は、佐賀空港・開港記念(1998年)にＡＮＫから佐賀県に贈られたものである。

サーブ	ＳＡＡＢ−2000(国土交通省)
国土交通省・航空局の飛行検査機 尾翼の日の丸で国の機関とは思ったが、知識がなく帰って調べてみた。各空港の施設が正確に機能しているかを検査する機だそうだ。羽田の新滑走路のテストなどにも使われたようだ。(2010･08･20)

Ａ３００−６００Ｒ	(JAL)
	ＪＡＬが旧ＪＡＳから引き継いだもので国内線の主力機。とはいえＡ３００もまた、花形７７７の登場で主役の座を奪われた格好だ。ＪＡＬではエアバス機はこの機種のみである。(2010･08･20)

わくわくアロハジェット　(ＪＡＬ　ボーイング７77−2００)　　2010/10/31 ＪＡＬ｢わくわくアロハ計画2010｣で、2010･10･31から羽田−ホノルル便が就航。これに伴って国内線に期間限定(2010･10･31〜2011･01･31)で｢わくわくアロハジェット｣が就航した。（10/31福岡空港で撮影）