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鉄道に興味がある人を“鉄ちゃん”と言うようだが、私は飛行機にも興味があるので自分のことを“テツヒコ”と称している。テツヒコとしては、この「ハッピー・フライト」を見ないわけにはいかない。先日、福岡空港に、綾瀬はるかさん、田辺誠一さん、矢口監督が来て「トークライブ・ショウ」が行われた。綾瀬はるかさん、開口一番「こんにちは、綾瀬です。ツリーもあり、冬になったなあと思う今日この頃でございます。風邪などひかぬようお気おつけください」。独特の間合いで話すそのド天然ぶりには思わず笑い、引き込まれてしまう。映画では、巨大なB747-400ジャンボが主役である。矢口監督はこのジェットを「彼女」と呼んでいたという。その「彼女」を安全に飛ばし、お客さまに満足していただく旅を提供するために、様々な部署が懸命に働く。そんな映画なのだが、なんと言っても、主役であるB747-400の迫力ある姿が見れるのが魅力である。ネタバレになるので詳しくは書かないが、ド迫力のシーンもある。
この映画の主役は「B747-400」通称「ダッシュ400」と言われるジャンボ・ジェットである。登録記号は「JA8096号」で、実際に国際線に就航している。ダッシュ400は、初期のクラシック・ジャンボとは電子機器が全く違う。コンピューター化によって、２人乗務が可能になりＡＮＡでは「テクノ・ジャンボ」(JALでは“スカイ・クルーザー”)と呼んでいる。1990年代初めに登場し、ＡＮＡの世界での存在を大いに高めた機だ。しかし現在では、777の登場で次第に世代交代が行われつつある。ＡＮＡの会社概要を見ると2007年と2008年では747-400の保有機数が23機から17機に減っている。ANAフリート戦略の中で、ダッシュ400の退役に加速度がついている。当然、初期に導入されたJA8096号機も例外ではなく、すでに売却も決まっている。初期導入機のため8096のロゴは「全日空」だが、映画ではＣＧ処理で「ＡＮＡ」になっている。だが映画の最後、エンドロールの直前に、一瞬だけ「全日空」と書かれた実写の8096が出てくる。
最近の全日空といえば、B787の話題だろう。ローンチ・エアラインとして、世界に先駆け引き渡しを受け、華々しく北京五輪でデビュー予定だった。ところがボーイング社の数回にわたる延期に加えて、９月にはストがあり、先日解決はしたものの、２年〜３年納入遅れの可能性も出てきている。そもそも、B787はＡＮＡが50機発注したことで開発がはじまったものだ。怒りが収まらないのはＡＮＡである。損害賠償請求という話もあっていたので｢ＡＮＡ航空教室｣(注1)で質問してみたが｢雲の上のことですので･･･｣とうまくかわされてしまった。エアバスA380を検討しているといううわさもあったが、他の機種への変更はないという見解だった。素人の私が考えても、方向性が全く違うので、これはないだろう。787は機体の50％に炭素繊維を使い、徹底した軽量化を図っている。その大きな役割を果たしているのが日本の企業群である。三菱重工業は先日、航空・宇宙事業の09/03期受注見通しを500億円減額した。この異常な遅れは日本としてもただ事では済まされない。
お客様を乗せて飛行機が飛ぶには、その裏で様々な部署が関わりあっている。映画ではパイロット・ＣＡ・ＯＣＣ(注2)・整備士・旅客スタッフ・航空管制官などが登場する。それぞれがアクシデントが発生しないように、細心の注意を払う。しかし、万一アクシデントが発生したら、それぞれの部署が連携し、より早い正常化にむけて全精力を注ぎ込む。そこには“プロとしての知識”と“積み重ねてきた経験”による“的確な状況判断”の集大成を見ることが出来る。｢ＡＮＡ航空教室｣で、整備士の人に“水平尾翼”についての質問をしたとき、メカニズムと安全性の詳しい話のあとに、こんなことを言っていた。｢車は、故障すれば路肩に止めればいい。しかし、飛行機はそういうわけにはいかない。無事着陸させるために、あらゆるところに二重、三重の安全が確保されている。だから、飛行機は非常に安全な乗り物なんです｣。映画の中でも、飛行機を怖がる客にこんな話をする。｢飛行機に毎日、毎日乗ったとしても、事故に遭遇するのは400年に一回です｣
